Czy oznacza to, że Hummer stawia mniejszy opór powietrza niż bolid formuły 1? Niestety nie. Jak wiemy ze wzoru na opór aerodynamiczny, opór aerodynamiczny uzależniony jest od współczynnika oporu powietrza (Cx) przemnożonego przez powierzchnie czołową auta (symbol A).
A zatem wskaźnik, który naprawdę mówi o tym jak trudno jest danemu autu przebijać się przez powietrze wynosi: Cx * A. Dlatego właśnie motocykle nie mają dużych problemów z pokonaniem oporów powietrza mimo kiepskiego, w porównaniu z samochodami, współczynnika oporu powietrza wynoszącego dla Suzuki Hayabusa Cx=0,56. Motory są szybsze nie dlatego, że są „bardziej opływowe”, ale dlatego, że są mniejsze.
Reasumując, szczycenie się przez producentów aut niskim współczynnikiem oporu powietrza jest bez znaczenia w oderwaniu od powierzchni czołowej pojazdu. W rzeczywistości firmy motoryzacyjne powinny chełpić się jak najniższą wartością Cx * A. Dlaczego tego nie robią? Bo nie mają czym się chwalić. Samochody wychodzące na rynek są coraz większe, tak więc zwiększa się ich powierzchni czołowa. Uwzględniając ją w obliczeniach okazałoby się, że leciwa Honda Civic ma lepszą aerodynamikę niż najnowsze Subaru Impreza.
Czytaj dalej: 1 2 »»
4 komentarzy do artykułu “współczynnik oporu powietrza”
Komentuj:
Musisz być zalogowany aby komentować
tadzio08 maj 2008 #
jaki ‚krotki cylinder’? chodzilo oczywiscie o walec.
Anonim19 sie 2008 #
Co do bolidu F1 to powiem, że współczynnik jest największy mimo iż jest to najmniejszy samochód z całego porównania. Współczynnik oporu powietrza jest wynikiem stosowania pakietów ‚aero’ przez team’y które mają na celu dawać siłę docisku do asfaltu swojemu bolidowi. Najwiekszy opór wywiera tylny spoiler, który krótko możemy nazwać hamulcem F1.
Olek03 sty 2009 #
Czy mógł bym się dowiedzieć skąd autor/autorzy mieli dostęp do tego typu informacji (chodzi mi o pominięcie współczynnika A)? Czy mógł bym dostać jakieś materiały na temat tego jak firmy dokładnie liczą ten współczynnik ( Cx) np na maila ?
Anonim27 kwi 2009 #
z tym bolidem F1 to trochę przegięliście bo on faktycznie stwarza duży opór ale tylko i wyłącznie po to by uzyskać z niego maksymalny docisk, nie wiem czy wiecie, że bolidem F1 od 160km/h generowany jest taki docisk że można nim jechać po suficie :-) uważam, że to zdanie, że hummer jest bardziej opływowy jest kompletnie bez sensu bo po odpowiednim ustawieniu skrzydeł, wywaleniu dyfuzora i dostosowaniu reszty pakietu aerodynamicznego bolid byłby na czele tej listy z wynikiem dużo lepszym od drugiego tylko po co tak robić?