Jedną z takich przechwałek jest niski współczynnik oporu powietrza, który ma pomagać obniżać zużycie paliwa oraz polepszać osiągi samochodu. Wszystko prawda, ale… nie całkiem.
Cx, Cd, Cw
Współczynnik oporu powietrza to, jak sama nazwa wskazuje, liczba mówiąca nam o tym jak duży opór aerodynamiczny stawia dany obiekt. Mierzy się go w ten sposób, że obiekt umieszcza się w tunelu aerodynamiczny i kieruje na niego strumień powietrza. Następnie mierzy sie siłę jaka oddziałuje na ten obiekt. Im większa siła tym gorszy współczynnik oporu powietrza.
W Polsce przyjęło sie oznaczać współczynnik oporu powietrza symbolem Cx. W krajach anglojęzycznych symbol ten jest mało popularny i na oznaczenie współczynnika oporu powietrza używa się symbolu Cd lub Cw.
Współczynnik oporu powietrza Cx, uzależniony jest jedynie od kształtu danego obiektu. Poniżej przedstawiam tabelę zmierzonych wartości współczynnika oporu powietrza dla różnych kształtów.
Źródło: Race Tech102: Aerodynamic Drag
Legenda:
- Cx – współczynnik oporu powietrza
- Strzałka – kierunek strumienia powietrza
- a) kula
- b) półkula
- c) stożek
- d) sześcian
- e) nachylony sześcian
- f) długi cylinder
- g) krótki cylinder
- h) kształt łezki
- i) kształt pół-łezki
Gdzie jest haczyk?
Przeanalizujmy poniższą tabelę. Przedstawia ona współczynnik oporu powietrza różnych aut. Od najniższego (czyli najlepszego) do największego (czyli najgorszego). Wynika z niej, że Hummer H2 ma mniejszy współczynnik oporu powietrza niż bolid Formuły 1! Wynika z niej również, że Opel Calibra z 1989 roku ma lepszy współczynnik oporu powietrze niż Nissan 350Z z 2002 roku!
| Model (rok rozpoczęcia produkcji) | Cx |
|---|---|
| Opel Calibra (1989) | 0,26 |
| Toyota Camry (2005) | 0,28 |
| Daewoo Espero (1990) | 0,29 |
| Nissan 350z (2002) | 0,30 |
| Dodge Viper (1996) | 0,45 |
| Hummer H2 (2003) | 0,57 |
| Caterham Seven | 0,70 |
| Bolid Formuły 1 | 0,7 – 1,1 |
Źródło: Automobile Drag Coefficients
Czytaj dalej: 1 2 »»
4 komentarzy do artykułu “współczynnik oporu powietrza”
Komentuj:
Musisz być zalogowany aby komentować
tadzio08 maj 2008 #
jaki ‚krotki cylinder’? chodzilo oczywiscie o walec.
Anonim19 sie 2008 #
Co do bolidu F1 to powiem, że współczynnik jest największy mimo iż jest to najmniejszy samochód z całego porównania. Współczynnik oporu powietrza jest wynikiem stosowania pakietów ‚aero’ przez team’y które mają na celu dawać siłę docisku do asfaltu swojemu bolidowi. Najwiekszy opór wywiera tylny spoiler, który krótko możemy nazwać hamulcem F1.
Olek03 sty 2009 #
Czy mógł bym się dowiedzieć skąd autor/autorzy mieli dostęp do tego typu informacji (chodzi mi o pominięcie współczynnika A)? Czy mógł bym dostać jakieś materiały na temat tego jak firmy dokładnie liczą ten współczynnik ( Cx) np na maila ?
Anonim27 kwi 2009 #
z tym bolidem F1 to trochę przegięliście bo on faktycznie stwarza duży opór ale tylko i wyłącznie po to by uzyskać z niego maksymalny docisk, nie wiem czy wiecie, że bolidem F1 od 160km/h generowany jest taki docisk że można nim jechać po suficie :-) uważam, że to zdanie, że hummer jest bardziej opływowy jest kompletnie bez sensu bo po odpowiednim ustawieniu skrzydeł, wywaleniu dyfuzora i dostosowaniu reszty pakietu aerodynamicznego bolid byłby na czele tej listy z wynikiem dużo lepszym od drugiego tylko po co tak robić?