skręt szosowy – nazywany niekiedy „drogowym”. Technika ta polega na takim ustawieniu kierownicy jeszcze przed zakrętem, aby umożliwić pokonywanie długich łuków drogi trzymając skręconą kierownicę w pozycji za piętnaście trzecia.
Dzięki takiemu ustawieniu rąk na kierownicy „w środku zakrętu”, w każdej chwili istnieje możliwość pogłębienia skrętu lub wykonania szybkiej kontry, ominięcia przeszkody, etc.
Szosowe kręcenie kierownicą sprowadza się zatem do:
- przeniesienia prawej reki na górną część koła kierownicy (2);
- pociągnięcia kierownicy prawą ręką w prawą stronę pozwalając jednocześnie lewej ręce na ślizganie się po kole kierownicy (3);
- zatrzymaniu rąk, gdy znajdą się ona w pozycji za piętnaście trzecia (4);
Teraz możemy wykonywać korekty toru jazdy na zasadzie skrętu gokartowego – jeżeli zajdzie taka potrzeba, po prostu kręcimy kierownicą bez odrywania rąk (4).
drogowy skręt kierownicy »
czarna strzałka – ruch reki
biała strzałka – ruch kierownicy
Wykonanie przedstawionego powyżej skrętu drogowego w połączeniu z głębokim skrętem wyścigowym w drugiej fazie jest moim zdaniem całkiem sensownym sposobem na przejeżdżanie większości łagodnych 90-stopniowych zakrętów jakie spotykamy w jeździe miejskiej.
skręt rajdowy – jest to skręt pozwalający na szybkie i dokładne kręcenie kierownicą z przekładaniem rąk. W ten sposób dokonujemy głębokich kontr, pokonujemy nawroty, jeździmy slalomem między pachołkami lub po prostu manewrujemy na parkingu.
Poniższy rysunek przedstawia technikę rajdowego kręcenia kierownicą.
rajdowe kręcenie kierownicą »
biała strzałka – ruch kierownicy
czerwona strzałka – przekładanie rąk na krzyż
- Rozpoczynamy kręcenie kierownicą na zasadzie skrętu wyścigowego (1-2);
- Gdy prawa ręka znajdzie się u dołu koła kierownicy przekładamy ją na górną część kierownicy cały czas kontynuując kręcenie lewą ręką (3-4);
- Gdy lewa ręka znajdzie się u dołu koła kierownicy przekładamy ją na górną część kierownicy cały czas kontynuując kręcenie prawą ręką (5);
- W końcowej fazie znowu wracamy do wyścigowego kręcenia kierownicą (6);
Inny sposób rajdowego kręcenia kierownicą zakłada przełożenie jeszcze przed zakrętem prawej ręki na górną część koła kierownicy tak jak w prezentowanym wcześniej skręcie drogowym. W ten sposób ustawiamy ręce „w gotowości” jeszcze przed wjechaniem w zakręt. Reszta elementów pozostaje bez zmian.
Inne materiały
Źródła
-
Rysunki pochodzą z książki Sportowa Jazda Samochodem dostępnej w dziale Pliki.
Czytaj dalej: 1 2 »»
4 komentarzy do artykułu “kręcenie kierownicą”
Komentuj:
Musisz być zalogowany aby komentować
admin05 sie 2008 #
Na rysunku przedstawiającym rajdowe kręcenie kierownicą, na obrazkach 4 i 5 ramiona kierownicy nie są ustawione zgodnie z rzeczywistością. Nie zwracajcie na nie uwagi…
DamnWamn18 wrz 2008 #
Skręt gokartowy został troszkę źle opisany.
W skręcie gokartowym nie odrywamy rąk, ani nie doprowadzamy do ich skrzyżowania – krzyżowanie rąk jest złym nawykiem.
Gdy jednak zajdzie taka chwila, że użyjemy skrętu gokartowego (gdy ręce będa na 12:00 i 18:00), a będzie potrzeba pogłębienia zakręty, wtedy (np. w przypadku skrętu w prawo) odrywamy prawą rękę od kierownicy, lewą ciągniemy do ok godziny 16:00 i zacznamy przekładać.
Krzyżowania rąk polecam unikać, ponieważ może zajść chwila, gdy myślimy, że wystarczy nam miejsca, a potem się okaże, że mamy już skrzyżowane ręce, a przydałoby się jeszcze troszkę przekręcić kierownicę i wtedy jest kłopot – czym większa prędkość, tym poważniejszy kłopot.
Skręt gokartowy jest skrętem gokartowym, póki nie dojdzie do krzyżowania rąk.
siwy21 lis 2008 #
Przy chwycie od wewnątrz i ewentualnym wystrzeleniu poduszki powietrznej nie wróżę ręce nic dobrego :/
Andre06 cze 2009 #
A ja poproszę inne zdjęcia. Nie interesują mnie męskie owłosione kolana. Wygląda to tak, jakby autor jeździł na golasa :(